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京沪航线平均客座率下降4,国际航空运输协会

日期: 2020-01-07 10:44 浏览次数 : 184

时间:2019-05-27 20:36来源:飞啊网 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

时间:2011-07-07 12:14来源:《京华时报》 作者:记者任芬 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

10月18日消息,冷战超过半年的去哪儿与航空公司终于握手言和。10月17日,去哪儿宣布已与海航、国航、南航、东航等多家航空公司全面恢复合作。  目前,在去哪儿网上已经可以搜索到包括四大航在内的航空公司的机票,主要有“航空公司旗舰店”和“去哪儿网自营”等多种形式。机票来源中已注明了航空公司官网代购、去哪儿直营或者其他自营特惠,且对于自营机票均标注了航空公司代理商的公司名称及相应的编码。  去哪儿与航空公司们的纷争历时超过半年,2015年12月31日,南航、海航、首都航空相继宣布与去哪儿网暂停合作,并关闭其在去哪儿网上的旗舰店。  2016年1月4日晚间到1月5日晚间,东航、国航、重庆航空、天津航空、祥鹏航空和四川航空也先后宣布与去哪儿网“断交”。  航空公司的给出的理由是收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉,涉及退改签费用、航班变动未通知等,使旅客出行受阻,严重损害了广大旅客的权益。  随后,去哪儿虽低头认错,称已展开自查、将配合航协和航司,加强平台管理,但航空公司态度强烈:下架所有机票,暂停授权销售代理在去哪儿售票。  今年3月份,航空公司的旗舰店为了整顿机票代理人的违规行为,国航在未恢复旗舰店的情况下,率先全线从去哪儿网上下线机票代理商产品,随后,多家航空公司纷纷跟进。  在航空公司的压力下,去哪儿开始寻找自建航空公司的路径。今年3月,去哪儿宣布参与筹建一家以深圳为主运营基地的航空公司,采用技术参股等投资形式,主要负责机票的互联网直销部分。  航空公司暂停合作给去哪儿的机票业务带来不小的压力,今年9月1日,去哪儿公布的Q2财报显示,机票业务营收约4.8亿元,同比下降7.5%、环比下降14.3%。  此次在与航空公司恢复合作后,去哪儿网表示,为了从根本上保障消费者的利益,承担起规范机票销售市场的责任,去哪儿已实行了更为严格的代理商准入、监管、处罚措施与代理人服务的评价体系。违规行为一经去哪儿网发现立即从下架,同时通报给航空公司以及中国航空运输协会。  同时,去哪儿网已建立先行赔付的四重保障,包括机票出票保障、出行保障、退款保障以及报销保障,并承诺保证旅客支付后100%出票,同时严格按照航空公司标准,为用户提供退改签服务。

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根据外媒报道,国际航空运输协会指出,检测航空公司的财务数据后发现,2019年一季度航空业的利润正在下降。IATA表示,该协会一共选择了20家航空公司进行调查,分析发现利润率已经从一年前的4.1%下降到3.6%。

京沪高铁开通一周以来,京沪空中快线这条黄金航线所受冲击已初步显现。记者昨日从航空公司及业内相关网站获悉,过去一周,航空公司客座率下降4%,票价也出现了15%的下降。去年夏天一票难求的盛况不复存在,取而代之的是满眼3至4折的低价机票。

(图片来源:全景视觉)

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民航资源网提供的统计数据显示,根据目前可以查询到的6月30日至7月4日这五天的客座率来看,京沪航线平均客座率仍然坚挺地维持在85%左右,下降大约4%,所受影响小于此前业内预计的15%至20%的旅客分流量。

经济观察网 记者 于惠如日前,中国国际航空股份有限公司(601111.SH,以下简称“国航”)、中国东方航空股份有限公司(600115.SH,以下简称“东航”)、中国南方航空股份有限公司(600029.SH,以下简称“南航”)陆续晒出2018年成绩单。三大航空公司营收增幅均达两位数,然归属于上市公司股东净利润一项仅有国航一家保持正增长。

目前,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)在京沪航线上运营着超过半数的航班。东航股份董秘罗祝平昨日表示,京沪高铁开通一周以来,东航京沪快线客座率由平常的86%至87%,下降至82%至83%,下降了4%至5%。

经济观察网记者对比三家航空公司财报发现,营收总额方面,南航以1436.23亿元位列第一,同比增长12.66%;国航、东航分别实现营收1367.74亿元、1149.3亿元,同比增长12.70%、12.99%。

记者昨天从旅游搜索引擎“去哪儿”查询得知,京沪航线票价跳水势头明显,整个7月份,最低票价基本维持在3折至4折,400元以下的机票遍地都是。这意味着加上共计190元的燃油附加费和机场建设费,乘坐飞机的出行成本与京沪高铁二等座相差无几。

盈利方面,国航全年净利润最高。报告期内,国航实现归属于上市公司股东的净利润为73.36亿,同比增长1.33%。而东航与南航的净利均下降,东航实现归属于上市公司股东的净利润为27.09亿亿元,同比下降57.35%;南航实现归属于上市公司股东的净利润为29.83亿元,同比下降49.56%。

值得注意的是,在高铁开通前,京沪航线机票价格已经降至4折,但需要提前约一周预订。而记者昨天发现,7月6日购买7月7日的机票,也能轻松享受4折优惠。

值得一提的是,在扣除非经常性损益后,三大航空公司的净利润均为下降态势。其中,东航下降最多,降幅为56.96%,南航次之,降幅为55.07%,国航降幅最小,为8.40%。

民航资源网提供的过去一周票价水平显示,京沪航线最低票价基本维持在375元,也就是3.5折左右。

毛利率方面,国航仍然保持领先,以15.82%的销售毛利率排在东航和南航之前。经济观察网记者查阅三大航近十年的财报发现,2009年至2018年,三家航空公司的毛利率变动基本保持一致,但具体数值差异甚大,其中国航始终保持一定幅度的领先优势,南航则总体上领先东航,个别年份略低。东航的毛利率波动性是三者中最大的。十年之中,国航的毛利率比南航高3%-5%,比东航高5%-8%。

对此,航空公司否认刻意降价揽客。罗祝平表示,票价水平下降纯属市场调节,但客座率和票价双重下降对航空公司的盈利将带来一定负面影响。“京沪航线营收占东航整体营收比例的5%,高铁开通的这一周,大概下降了1%,目前占到4%。”

在销售净利率上也呈现类似的特征,2009年至2015年,国航的净利率比东航高1.5%-2%,比南航高1%-1.5%。2016年以来,三大航的销售净利率差距不断收窄至1.5%以内。而2018年,三大航之间的销售净利率再次拉大。其中国航为6%、东航为2.56%、南航为2.41%。

罗祝平告诉记者,航空公司目前正在加紧制定应对措施,在大力提升航班服务、保证航班正点的同时,也在积极与铁道部门探索开展空铁联运。“比如,很多乘客乘飞机到虹桥后,想转乘高铁去杭州,今后这些,通过我们的机票售票系统就可以简单搞定,一票到底。”罗祝平表示,空铁售票系统的对接,目前就航空公司方面而言没有技术障碍,难点在于铁路本身的售票系统还没有统一联网。

去年,三大航客运率均保持在80%以上,其中南航客运率最高达82.44%,国航客运率最低为80.6%,且仅有国航客运率下降。

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探究增收不增利的原因,三大航均表示,油价和汇率是“拖累”业绩的关键因素。

具体来看,去年,国航航油成本同比增加100.72亿元,增幅35.45%,占营业成本33.42%;东航航油成本同比增长34.02%至336.80亿元,占营业成本32.89%;南航航油成本同比增长34.57%至429.22亿元,占营业成本33.37%。

“主要受公司用油量增加及国际原油价格上涨的影响。”三大航均在财报中提及。

此外,汇兑的影响也不容小觑。2018年,美元兑人民币升值,导致三大航汇兑总损失近62亿元。

其中,国航汇兑净损失最大,达到23.77亿元。国航称,人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%,将导致集团2018年12月31日的净利润和股东权益分别增加或减少2.28亿元。东航汇兑损失人民币20.40亿元;南航汇兑损失人民币17.42亿元。

东北证券认为,去年,伴随着宏观经济下行,航空需求增速下滑,油价、汇率的剧烈波动也制压了航空公司的盈利,行业经历了艰难的一年,但航空公司核心利润并未大幅下滑。2019年,长期油价汇兑风险减弱,航空公司有望提振经营业绩。