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索赔波音40亿,中国航司面临哪些困难

日期: 2020-01-07 10:44 浏览次数 : 134

时间:2019-05-24 11:04来源:北京青年报 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

继东航、国航、南航和厦航就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求事件持续发酵。5月23日,海航、深航、祥鹏、昆航也相继正式向波音发函提出索赔要求。

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向波音索赔 中国航司面临哪些困难?

针对737MAX存在的安全问题,早前多家国外媒体报道,埃塞俄比亚当局发布的初步报告认为,埃航失事航班在高速飞行时,机长无法克服机动特性增强系统的缺陷。当机长尽力想保持飞机正常飞行时,系统却不断将机鼻下压,很可能因此导致坠机。随后,波音公司也承认,该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疵,模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。

来源:央视新闻

来源:中国青年报

律师认为波音公司的合同严格保护自身利益 如协商谈判不成可采用诉讼或仲裁方式

索赔金额要看合同约定

截至目前,13家国内航空公司已经就波音737MAX飞机停飞和延迟交付造成的损失,正式向波音公司提出索赔。24日,中国航空运输协会通过其官方网站发布声明称:积极支持和协助会员企业向波音公司索赔。此次索赔,国内航空公司具体该怎么索?波音又会如何赔?一起来看↓↓↓

导读

继东航、国航、南航和厦航就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求事件持续发酵。昨日,海航、深航、祥鹏、昆航也相继正式向波音发函提出索赔要求。

停飞时间越长损失越大

**13家国内航空公司发起索赔**

截至目前,国内运营 737MAX 的 13 家航空公司均已向波音公司提出了正式索赔。对此,中国航协表态支持!

针对737 MAX存在的安全问题,早前多家国外媒体报道,埃塞俄比亚当局发布的初步报告认为,埃航失事航班在高速飞行时,机长无法克服机动特性增强系统的缺陷。当机长尽力想保持飞机正常飞行时,系统却不断将机鼻下压,很可能因此导致坠机。随后,波音公司也承认,该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疵,模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。

在波音飞机先后发生两起空难后,中国率先停飞波音737-8飞机。3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。据统计,国内航空公司共运营有96架737MAX机型,中国已经停飞了96架飞机。多位业内人士表示,国内航空公司因为停飞所造成的损失大致有多少,尚难有一个大概数字。四大航空公司方面也拒绝透露相关损失及索赔的具体标的金额。

据了解,波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架,波音公司此前公布的数据是全球已有300多架交付使用。目前我国已有96架波音737MAX8型飞机交付运营,约占总数的四分之一,是波音737MAX飞机的最大用户。

24日,中国航空运输协会通过其官方网站发布声明称:积极支持和协助会员企业向波音公司索赔。

索赔金额要看合同约定

《航空知》杂志主编王亚男在接受媒体采访时表示,停飞的时间越久,损失越大。以前航空制造企业给航空公司造成的损失多数为个案。但这次事件中,因该机型飞机已经大面积投入使用,“我估计它索赔的金额可能是千万美元级的,甚至可能不止于此。”

具体来看:南航24架、国航15架、东航14架、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯航空、福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。这13家国内公司就是此次索赔的所有航空公司。

中国航协:中国航空公司预计共损失40亿元左右

停飞时间越长损失越大

如果协商谈判不成

中航协:中国航空公司预计共损失40亿元左右

中国航协在声明中称,中国航空运输协会会员包括41家中国航空运输企业,生产运量占全国运量的90%以上。我们的宗旨是从维护会员企业的正当合法权益出发,积极为会员企业服务,促进航空运输发展和持续安全。

在波音飞机先后发生两起空难后,中国率先停飞波音737-8飞机。3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。据统计,国内航空公司共运营有96架737 MAX 机型,中国已经停飞了96架飞机。多位业内人士表示,国内航空公司因为停飞所造成的损失大致有多少,尚难有一个大概数字。四大航空公司方面也拒绝透露相关损失及索赔的具体标的金额。

可采用诉讼或仲裁方式

目前波音737MAX客机停飞和延迟交付,给中国的13家航空公司造成了多大的损失呢?24日,中国航空运输协会给出了权威答案:预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。

中国航协同时表示:截至2019年3月底,我协会的13家航空公司共运营96架B737MAX8飞机,涉及国航、东航、南航等航空公司。按照我航空公司飞机引进计划,预计2019年我航空公司还将引进该机型130余架。该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失,目前恢复运行时间尚不可知。根据测算,如B737MAX8飞机停飞至6月底,预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。 中国航空运输企业是B737MAX8飞机的最大用户,此次事件导致的损失我们也是最大。对此,中国航协郑重声明,将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。

《航空知》杂志主编王亚男在接受媒体采访时表示,停飞的时间越久,损失越大。以前航空制造企业给航空公司造成的损失多数为个案。但这次事件中,因该机型飞机已经大面积投入使用,“我估计它索赔的金额可能是千万美元级的,甚至可能不止于此。”

北京蓝鹏律师事务所合伙人、主任张起淮接受北青报记者采访时表示,继东航率先向波音公司提起赔偿的主张,这标志着中国企业依法维护自己合法权益的水平在不断提高。首先,波音公司有100多年的历史,它的合同是格式合同,卖飞机时严格保护自己的利益,“我知道索赔谈判的艰巨性”。

中国航空运输协会秘书长 刘树国

中国航协也衷心希望,波音公司能够高度重视我会员企业提出的索赔要求,予以合理合法地解决。我协会将继续密切跟踪此事的后续发展,根据会员企业的要求予以积极必要的协助,以维护我会员企业的正当合法权益。

如果协商谈判不成

中国8家航企如果协商谈判不成,可采用诉讼或仲裁的方式解决。从选择适用法律来说,如果在美国起诉,波音公司已经从华盛顿搬到芝加哥,需要了解当地的法律条款;如果在中国起诉,依据中国的法律是可以考虑的。选择在哪里起诉,主要看哪个法律对我们更有利,哪个法律对我们赔偿更多,看怎样对我们更有力。仲裁也可以选择,例如,可以选择在中国国际经济贸易仲裁委。

该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失,目前恢复运行时间尚不可知。根据测算,如波音737MAX8飞机停飞至6月底,预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是波音737MAX8飞机的最大用户,此次事件导致的损失我们也是最大。

13家国内航空公司向波音发起索赔

可采用诉讼或仲裁方式

如果合同约定不公

两个多月共计损失约40亿元左右,数字的确很惊人,而这个数字都包含了哪些损失呢?

据了解,波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架,波音公司此前公布的数据是全球已有300多架交付使用。目前我国已有96架波音737MAX8型飞机交付运营,约占总数的四分之一,是波音737MAX飞机的最大用户。

北京蓝鹏律师事务所合伙人、主任张起淮接受北青报记者采访时表示,继东航率先向波音公司提起赔偿的主张,这标志着中国企业依法维护自己合法权益的水平在不断提高。首先,波音公司有100多年的历史,它的合同是格式合同,卖飞机时严格保护自己的利益,“我知道索赔谈判的艰巨性”。

可按实际损失主张赔偿

首先,如果飞机一直在运行,那它会给航空公司带来源源不断的票务收入。但是如果这架飞机不能飞了,除了航空公司的票务收入锐减之外,还会产生繁重的维护和管理成本。比如,原本的96架737MAX飞机和其飞行员不能飞了,那么原有的航线就要调换别的飞机和相对应的飞行员过来代替,这其中,就有了新的管理成本、人工成本和运营维护成本。

具体来看:南航24架、国航15架、东航14架(包括全资子公司上海航空11架)、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯航空、福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。至此我国国内 13 家拥有 96 架波音 737Max8 飞机的航空公司,均已全部向波音公司提出了索赔。

中国8家航企如果协商谈判不成,可采用诉讼或仲裁的方式解决。从选择适用法律来说,如果在美国起诉,波音公司已经从华盛顿搬到芝加哥,需要了解当地的法律条款;如果在中国起诉,依据中国的法律是可以考虑的。选择在哪里起诉,主要看哪个法律对我们更有利,哪个法律对我们赔偿更多,看怎样对我们更有力。仲裁也可以选择,例如,可以选择在中国国际经济贸易仲裁委。

中国民航管理干部学院教授邹建军表示,具体赔偿金额要看具体合同规定,不同合同约定的赔付方式有所不同。

上海航空共有11架波音737 MAX飞机处于停飞状态,此前一直停在上海机场,其中虹桥机场9架,浦东机场2架。从6日开始,这11架飞机陆续调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机,相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位,就要交租金,而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时,对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气,所有的维护工作还要再进行一遍,这些都是要花钱的。

波音会赔付吗?专家这样说……

如果合同约定不公

一种方式为按停飞时间的具体天数进行赔付结算,并约定赔付上限。另一种方式为按照订单金额赔付,有的合同中都会规定赔偿金额最多不超过飞机订单的总额。

而这样的飞机在中国一共有96架。

据央视财经报道,跨国诉讼索赔专家郝俊波认为,飞机属于价格比较昂贵的大宗商品,对可能存在的违约情况都是有约定的。出现目前这样停飞和延迟交付的情况,给买家造成损失,依据合同的约定会有一些相应的处理条款。

可按实际损失主张赔偿

关于赔偿的问题。停飞和延迟交付飞机,每家航空公司情况可能都不一样,需要看当初的合同是怎么约定,要讲究契约精神。

专家:双方协商解决的可能性比较大

这种事发生以后,一般首先是协商解决,由航空公司向波音公司提出损害赔偿的请求,然后双方协商处理。如果双方达成一致,此事可以就此解决,若协商不成可提起仲裁或诉讼。

中国民航管理干部学院教授邹建军表示,具体赔偿金额要看具体合同规定,不同合同约定的赔付方式有所不同。

如果合同不公平,合同中的违约责任和违约赔偿,远远小于实际损失,航空公司可以把实际损失列出来,找到实际损失的数据和依据。例如,航班旅客运输的运力不足造成的损失;新飞机要配备飞行员、地勤和机务停机位等产生的损失等都可以主张赔偿。

跨国诉讼索赔专家 郝俊波

其实,外国航空公司针对波音飞机停飞损失的集中索赔,2013年就有先例。2013年1月,被誉为“梦想客机”的波音787飞机因电池问题,在短短十天内出现7次事故,导致全球大范围停飞,给全球多家航空公司造成了损失惨重。

一种方式为按停飞时间的具体天数进行赔付结算,并约定赔付上限。另一种方式为按照订单金额赔付,有的合同中都会规定赔偿金额最多不超过飞机订单的总额。

飞机属于价格比较昂贵的大宗商品,对可能存在的违约情况都是有约定的。出现目前这样停飞和延迟交付的情况,给买家造成损失,依据合同的约定会有一些相应的处理条款。这种事发生以后,一般首先是协商解决,由航空公司向波音公司提出损害赔偿的请求,然后双方协商处理。如果双方达成一致,此事可以就此解决,若协商不成可提起仲裁或诉讼。

作为当时波音787最大客户的日本全日空航空公司,以及另一家日本航空公司:日本航空公司,都同美国波音公司进行了索赔谈判。同样因787停飞而向波音提出索赔的,还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航空公司。当时的赔付结果,当事各方并没有对外界公布,但最终还是达成了某种形式的赔偿。

关于赔偿的问题。停飞和延迟交付飞机,每家航空公司情况可能都不一样,需要看当初的合同是怎么约定,要讲究契约精神。

航空公司向波音索赔有先例

那么,此次在经历了两次空难之后才停飞的波音737MAX飞机,面对包括中国、挪威在内的多国航空公司的索赔,波音会赔付吗?

如果合同不公平,合同中的违约责任和违约赔偿,远远小于实际损失,航空公司可以把实际损失列出来,找到实际损失的数据和依据。例如,航班旅客运输的运力不足造成的损失;新飞机要配备飞行员、地勤和机务停机位等产生的损失等都可以主张赔偿。

其实,外国航空公司针对波音飞机停飞损失的集中索赔,2013年就有先例。2013年1月,被誉为“梦想客机”的波音787飞机因电池问题,在短短十天内出现7次事故,导致全球大范围停飞,给全球多家航空公司造成了损失惨重。作为当时波音787最大客户的日本全日空航空公司,以及另一家日本航空公司:日本航空公司,都同美国波音公司进行了索赔谈判。同样因787停飞而向波音提出索赔的,还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航空公司。当时的赔付结果,当事各方并没有对外界公布,但最终还是达成了某种形式的赔偿。

郝俊波表示这种买家和卖家约定比较清楚,给航空公司造成的损失,飞机制造商肯定是赔的。关于赔偿金额问题需要双方协商,或者看合同如何约定的。若合同约定清晰,双方争议会比较少。如果约定不够具体,双方对损失金额的计算可能会有分歧。下一步怎么解决,首先看协商,协商不成再用其他的法律途径来解决。

文/本报记者 蔺丽爽

那么,此次在经历了两次空难之后才停飞的波音737MAX飞机,面对包括中国、挪威在内的多国航空公司的索赔,波音会赔付吗?

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跨国诉讼索赔专家 郝俊波

这种买家和卖家约定比较清楚,给航空公司造成的损失,飞机制造商肯定是赔的。关于赔偿金额问题需要双方协商,或者看合同如何约定的。若合同约定清晰,双方争议会比较少。如果约定不够具体,双方对损失金额的计算可能会有分歧。下一步怎么解决,首先看协商,协商不成再用其他的法律途径来解决。